渤海灣畔，6月的海風裹著咸濕的氣息撲面而來。站在濱海新區白水頭段海堤上，放眼望去，嶄新的混凝土擋墻如一道堅固的長龍蜿蜒入海；堤腳處，扭王字塊整齊排布，筑牢海岸安全屏障。

“這堤‘長’高了，也更穩了。”站在堤頂，濱海新區河長制事務中心防潮海堤工程項目負責人范勇指著一旁的擋墻對記者說，“老擋墻建于1998年，設計防潮標準為50年一遇，設計堤頂高程（防浪墻頂高程）為7.5米，但經過20余年的海水侵蝕，多處堤段沉降幅度較大。我們施工前實地勘測，原有堤頂高程僅6.2米至7米，難以滿足極端海洋氣象防御需求。”

據介紹，濱海新區防潮海堤工程按照200年一遇潮位疊加100年一遇風浪的標準，對原有堤壩實施加高加固。工程治理長度達10.09公里，其中一期工程為3.4公里，今年4月工程主體已全部完工，目前正進行綠化、護欄等收尾工作，計劃6月底全線完工。

跨過擋墻，記者看到老堤與新堤的銜接處，老堤面層混凝土顏色發暗，邊緣參差不齊，新堤比老堤高出2米多。“現在堤頂高程達到9.2米。”范勇指著眼前有序排布的扭王字塊告訴記者，大浪直接撞擊擋墻會產生巨大沖擊力，扭王字塊可大幅削減波浪能量。

記者在背海一側的堤坡上看到，運輸車正緩緩往鋪設完成的格柵板區域傾倒深褐色綠化土。“這土里以后要種上馬藺草，這種草耐鹽堿、扎根深，防風固土特別好。”現場施工的鄭師傅走過來蹲下，抓了一把土捻了捻說。

天津是我國北方最大的港口城市，海堤是應對風暴潮最直接、最有效的安全屏障。2019年臺風“利奇馬”引發風暴潮，曾讓濱海新區多處海堤出現重大險情。

“別看現在海面一派靜謐，若遇上極端風暴潮，浪頭能驟然掀起好幾米高。此前一次潮災中，海水漫溢直接沖上秦濱高速路面。”范勇指著一旁的高速公路向記者說道。

一陣海風吹過來，記者瞇起眼。“這是快下雨了吧？”站在堤頂的一位工人抬頭看了看陰沉的天色，低聲嘀咕了一句。據介紹，雨水對戶外作業影響極大，工地唯一進場通道路面坑洼狹窄，一旦遭遇降雨，物料運輸將更加困難。

事實上，去年這個時候，持續高溫就已經讓施工方焦頭爛額——多個標段同步趕工，建材進出全靠那條顛簸的窄道，運輸車一多便堵得水泄不通。天津市澤禹工程建設監理有限公司區域總工、濱海新區防潮海堤一期工程監理工程師王衛掏出手機，翻出去年6月底施工現場的照片給記者看——夜里燈火通明，數十名工人澆筑擋墻，運輸車排起長隊。

說起施工的難處，王衛還有一件格外在意的事——這片區域是國家一級保護動物遺鷗的重要遷徙地。每年4月中旬，成群的遺鷗飛經此地停歇。“我們去年停工20多天，等它們離開后再搶回工期。”他說，生態和工程，一個都不能落下。

沿著海堤向南望去，是濱海新區防潮海堤二期工程。“二期工程全長4.93公里，今年2月28日開工建設，目前混凝土預制塊正在生產，擋水圍堰填筑與搭設工作也在同步推進，計劃年底完工。”范勇說。

站在堤頂，一側是浩瀚的海水，一側是秦濱高速公路上呼嘯而過的車流。這道新修的“海上長城”在海風中沉默佇立，讓路過的人心里多了一分安穩——仿佛只要它在，風浪便有了“邊界”。